大江伸一のブログ

旧国鉄債務残高の2023（令和5）年度末の状況です。 減り方が少なくなっています。 国土交通省のプレスリリース

  JR東日本のプレスリリース によれば、E131系が2025年冬に営業運転を開始し、最終的には4両14編成56両が投入される、とのことです。 また、拡幅車体であること、ワンマン対応であることも記載されています。 投入本数が少ないので、どういうダイヤになるのか、注目です。

  河北新報の記事 （有料）によれば、宮城県側の関係市町と県が鉄路維持に合意した。とのことです。 福島側は存続方針ですので、全線存続の方向にまとまる模様です。

 遅くなりましたが、2022（令和4）年度末の国鉄債務残高状況です。 国土交通省プレスリリース ここ数年と変わらずの減少です。先は長いです。

  北海道新聞の記事 によれば、函館-長万部間の貨物鉄道として維持することを国・道・JR貨物・JR北海道の4者間で合意した、とのことです。今後の課題課題解決については、年内に設置する有識者会議の中で議論するようです。 とりあえず、方向性が決まったのは良かったです。実現に向けては紆余曲折が多々あるとは思います。 流石にドライバー不足が懸念される2024年問題を目前にして、鉄道廃止→トラック化は打ち出せなかったものと推測されます。

  R東日本のプレスリリース によれば、JR東日本と山形県は、標題の件の覚書と山形県内鉄道活性化に関する包括連携協定を締結しました。 米沢トンネル（仮称）については時速200km/h以上の走行可能な構造とするとのことで、奥羽新幹線への布石ととれなくもありません。 参考に地元紙の記事も添付します。 山形新聞 河北新報

旧国鉄債務は着実に減少を続け、16兆円を切るところまで来ました。 国土交通省プレスリリース しかし、このペースではあと48年弱かかります。